虽然发电厂用的重型燃气轮机进度滞后了，但是东升重工前不久，在已经成功的舰用航改燃气轮机——“珠江”上进行改进。

增加了一级压气机之后，仅依靠简单循环热效率就可以达到近40%，如果再加上废气锅炉组成燃气—蒸汽联合循环，热效率甚至可以达到50%以上。

这个热效率已经可以赶上九十年代推出的F级重型燃气轮机的水平了。

近5万马力的功率虽然不能跟那些重型燃气轮机相比，但是已经完全可以满足一个几万人的城镇所需。

而且这是一个非常成熟的设计，1996年，通用电气就推出了同型号的TM-2500机型。

整套系统用两台大型拖车就可以拉走，号称“车轮上的发电站”，可以用于油田开采、城市应急供电等场合。

相比之下同样功率的柴油机或者锅炉、蒸汽轮机发电系统要巨大的多。

目前TM-2500机型已经生产了近百台。

至于燃气轮机的燃料来源更简单，在哪里建电站，杨东升就说哪里的地下有煤炭，有煤层气，向地下打个管子，然后杨东升把可燃冰弄过去。

燃气轮机的结构相当于自带增压系统。

而柴油机上高原不但要解决柴油供应的问题，还要为了适应高原环境对柴油机进行优化。

接连处理了几份文件，拿起下一份文件之后，杨东升忽然一愣。

这是一篇还没有发表的关于石墨烯的论文。

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